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汽车制造商正在推出更多的电动汽车 但谁在购买

来源:未知 手机版
2019年09月15日 16:04 

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传统汽车制造商花了十年的时间才认真对待电动汽车并提供更多的测试水模型。

现在是困难的部分:让消费者购买它们。

在法兰克福2019年的汽车展上,大众汽车公司首席执行官赫伯特 迪斯(Herbert Diess)将其放在一边,呼吁各国政府放弃燃煤电力,因为他推出了电动汽车的3D车型。在梅赛德斯 - 奔驰展台上,戴姆勒AG品牌展示了电动S级兄弟的原型,真正的山毛榉树构成了大型屏幕,展示了数字鱼类学校。

给环保意识的消费者的信息:我们和你在一起。但仅靠市场营销不会消除电动汽车所面临的深层不确定因素 - 自从汽车制造商首次尝试使用日产Leaf和BMW AG i3等车型后,障碍几乎没有改变。客户不喜欢为他们不确定的新技术付费,他们担心他们无法可靠地到达他们想去的地方。

欧洲汽车制造商协会主席兼Groupe PSA首席执行官卡洛斯塔瓦雷斯周三表示, 下一件重要的事情不是关于汽车,因为他们会来, 下一个重要的事情是关于可负担的机动性。下一件大事就是我们如何为最多的人做这项工作。

到目前为止,电动汽车只在含有大量甜味剂的国家中激增。一旦他们去,销售电池模型火山口。在政府缩减补贴之后,全球最大的电动汽车市场中国的需求在8月份下降了16% - 连续第二年下降。汽车制造商可以降低价格,但之后只会削减盈利能力,而大多数情况下这种盈利能力都是不存在的。

最大的障碍

消费者在其他地方同样敏感。当政府在2016年逐步取消税收减免时,丹麦的需求崩溃了。

Sanford C. Bernstein的分析师Max Warburton在一份报告中写道: 我们多年来一直在谈论电动汽车,但今年真正的量产车出现了。 鉴于利润微薄,我们应该庆祝这些汽车吗?大多数人会有?

在整个欧洲,去年新推出的插电式混合动力汽车和全电动汽车的销量占总注册量的2%。这是一个很小的市场,可以争夺大众的ID.3,价格低于30,000欧元(33,009美元),特斯拉公司的Model 3和梅赛德斯闪亮的插件阵容。然而,汽车制造商别无选择,只能提高报价以跟上监管,否则将面临罚款。

戴姆勒首席执行官Ola Kallenius在展会上表示,消费者需求 不能强制执行 。梅赛德斯 - 奔驰在2022年以超过100亿欧元的价格增加至少10辆纯电池动力汽车,从去年的EQC SUV开始,因此汽车制造商的阵容可以满足更严格的排放限制。

许多因素正朝着正确的方向发展。ID.3的价格点和330公里(205英里)的基本范围使汽车与以前需要对长途旅行进行细致的预先规划的努力区别开来。在最高端,现在售价185,000美元的保时捷Taycan Turbo S,以及从Jaguar I-Pace和Audi e-tron等SUV中迅速填补的中档。

零星的充电基础设施也在不断改善。Ionity是戴姆勒,大众,福特汽车公司,宝马和现在的现代汽车公司的联盟,有望在明年建成一个由400个欧洲快速充电站组成的网络,以使长途旅行变得更加容易。

精益年

对于汽车制造商而言,这将意味着一些精益的年份 - 至少到2025年电池价格预计会下降 - 在此期间,利润丰厚的传统SUV必须补贴电表兄弟的不良回报。大众Hans Dieter Poetsch说,大众需要 耐心 ,直到ID.3带来显着的利润 快乐 。

为弥合这一差距,该行业正在努力游说政府加大激励措施,以达到经常被引用的临界点,即在没有内燃机的情况下驾驶变得正常。德国是大众,梅赛德斯和宝马以及大陆集团等世界领先供应商的所在地,政府下周将坐下来讨论广泛的气候措施。汽车制造商希望获得比目前更大的补贴。

ACEA周三呼吁各国政府在2030年前将欧洲的充电点提高至280万,比2018年增加20倍。

PSA公司的Tavares说: 我们需要强有力的支持,因为如果我们不这样做, 仅仅提供电动汽车将不足以让销售起飞。

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