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新能源车从高歌猛进到三连跌 车企被推入"饥饿游戏"

来源:未知 手机版
2019年10月21日 23:00 

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随着补贴持续退坡,逐渐“断奶”的新能源汽车一步步进入“成年人的世界”,再也没有“容易”两个字。

李溯婉

随着补贴持续退坡,逐渐“断奶”的新能源汽车一步步进入“成年人的世界”,再也没有“容易”两个字。

自2019年6月补贴新政过渡期结束后,新能源车市从7月起连跌三个月,把车企逼入更小的空间里竞争,连稳坐全球新能源车销冠宝座的比亚迪,也抵御不住寒流而出现销量下滑。

当前的局面,对造车新势力而言更为残酷。作为造车新势力的先锋队,蔚来的处境备受关注。交付节奏、产品质量、资金链紧张……一个个险境挑战蔚来汽车创始人李斌的承受极限。李斌在去年接受第一财经记者专访时曾谈到,从一开计划造车,就将目标如同攀登8848米的最高峰一样来制定。不过,从目前的情况看,造车的难度与攀登珠峰相比,有过之而无不及。

蔚来能否爬出泥沼

近日,有消息称,在引进北京亦庄国投的投资之外,蔚来也在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资合作。与这笔融资配套的是,蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。不过,随后有报道称,吴兴区外宣办向媒体表示,与蔚来汽车的融资洽谈暂停,原因之一是评估投资“风险过大”。

第一财经记者就此向蔚来求证,蔚来副总裁朱江回应称:“这个事情,我们不做评论。作为上市公司,关于融资等重大事项,我们会按照规定在必要的时候进行披露。”

今年5月28日,蔚来汽车宣布,与北京亦庄国投签订框架协议,双方将设立实体“蔚来中国”,亦庄国投将对该新实体注资100亿元。但至今,蔚来和亦庄国投是否已经最终签署有约束力的协议,双方尚未披露新进展。

造车需要不断“输血”,而一旦没有顺利拿到新融资,蔚来资金链就会承压。今年第二季度,蔚来汽车营收15.08亿元,而受电池自燃隐患在6月召回4803辆ES8的影响,第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,今年上半年亏损金额达59.37亿元。

有媒体引用的数据显示,2016年~2018年,蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元,加上今年上半年,合计亏损达403.45亿元。不过,李斌在9月25日投资者电话会议上对此否认。他称,按照非美国通用会计准则的计算方法,截至今年6月,蔚来的亏损额约为220亿元人民币左右,其中有100多亿元用于正向研发。

按不同的统计口径,数字会有所偏差。但客观事实是,成立于2003年的特斯拉至今尚未实现盈利,而成立4年多的蔚来要实现收支平衡,还有较长的路要走,亟须备足粮草。

长期在营销和用户服务上豪掷千金,这令蔚来现金流吃紧。截至2019年6月30日,蔚来总资产182.03亿,总负债177.46亿元;蔚来的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等)约为79.9亿元,相比2018年末的121.7亿元少了40多亿元;流动负债为82.5亿元;2018年末,蔚来净流动资产——营运资本还有35.8亿元,而2019年6月末,净流动资产是负数。此外,蔚来截至今年6月底的账面现金仅剩34.56亿元。资金压力由此可见一斑。

作为国内第一家赴美国上市的造车新势力,蔚来于2018年9月登陆纽交所,但目前其股价也令人担忧。10月18日,蔚来收盘价为1.52美元,与此前最高点的13.8美元相比下跌近90%。不过,令蔚来稍为喘一口气的是,当前股价有所止跌,上周五收盘价比上个交易日上涨4.11%。

承压的蔚来,正通过裁减部分员工来减负,此外计划在年底前通过进一步重组和剥离部分非核心业务,实现业务精简。在节流的同时,蔚来也在抓紧开源。今年9月,蔚来交付了2019辆电动车,创出年内新高,其中ES6交付了1726辆,ES8交付了293辆,第三季共交付4799辆,环比增长35.1%,同比增加47%。朱江认为,虽然现在蔚来处于较艰难的时刻,但不少客户对蔚来产品和服务给予肯定,蔚来有信心爬出泥沼。

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